雅马哈发动机创业征程70周年回顾

雅马哈(yǎmǎhā)发动机株式会社成立于1955年7月1日，今年迎来了70周年(zhōunián)里程碑之年。 公司起源于日本代表性乐器制造商(zhìzàoshāng)——日本乐器制造株式会社(zhūshìhuìshè)（现雅马哈株式会社）。拥有悠久的历史、且在(zài)当时呈现出飞跃式发展的乐器制造商“为何进入摩托车业务”。本文将再次介绍公司创业背景及其(jíqí)创始人川上源一。 乐器制造商为何进入摩托车领域(lǐngyù)？走近其背景及创始人川上源一 川上源一先生是日本乐器制造(zhìzào)株式会社第4任社长，暨雅马哈发动机的创始人。他曾提出：“在业务(yèwù)业绩上升期做好开拓新业务的准备是经营者(jīngyíngzhě)的职责”，由此决意向摩托车领域进军。 日本乐器制造株式会社第4任(rèn)社长 川上源一先生 定睛“世界”标准的后起制造商(zhìzàoshāng)的挑战 雅马哈发动机株式会社(zhūshìhuìshè)的起源可追溯到1897年成立（1887年创业）的乐器制造商——日本乐器制造株式会社（现(xiàn)雅马哈株式会社）。其第4任(rèn)社长川上源一（1912-2002）秉持“探索新兴产业方向，做好开拓新业务(yèwù)的准备是经营者的职责”这一(zhèyī)理念，在乐器制造之外，决意进入新业务——摩托车业务。 在研究探讨了各类新业务的可能性之后，最终选择摩托车(mótuōchē)业务主要是因为(shìyīnwèi)可以高效利用日本乐器制造株式会社所拥有的生产设备(shèbèi)，此外，当时日本驾照制度正值变革期，作为(zuòwéi)移动工具，摩托车市场需求潜力巨大，值得期待。 日本(rìběn)乐器制造株式会社曾生产航空用木质/金属螺旋桨(luóxuánjiǎng),之后转为摩托车制造用的生产设备 当时，日本国内已有约180家摩托车制造商群雄并立，而作为后起制造商，公司并未以本土先行的制造商为技术标杆，秉持“不能在世界通用的就不是商品”“要(yào)做就做顶级(dǐngjí)产品”（均出自川上社长）的理念，以挑战者之姿(zhīzī)怀揣进军全球的雄心(xióngxīn)，开启了这项(zhèxiàng)跨越式发展的新业务。 日本乐器制造株式会社秘密(mìmì)启动摩托车业务，研发(yánfā)团队人数极其精简。 照片为川上社长（右）与开发成员。完成市场投放后的山路测试时(shí)，社长亦亲赴现场(xiànchǎng) 携(xié)第一款产品“YA-1”创立雅马哈发动机株式会社 雅马哈发动机的第一款产品(chǎnpǐn)“YA-1”（125cc）是以西德DKW名车“RT125”（免授权许可）为原型(yuánxíng)打造的车型。在忠实还原“RT125”基础设计的同时，更在多处展现出超越原型的进取精神。比如，独立设计完成了(le)为适应日本多坡道地形(dìxíng)将3段变速升级为4段变速，采用(cǎiyòng)便于操作的脚踏启动杆，并实现变速踏板与脚踏启动杆的同轴(tóngzhóu)一体化结构。 在雅马哈发动机株式会社创立仅9天后举办(jǔbàn)的第三届富士登山赛中， “YA-1”独占鳌头。使得这个(zhègè)初创的公司(gōngsī)及其第一款产品的名声瞬间传遍日本全国 栗红色与象牙白的双色涂装亦是“YA-1”的显著特征(tèzhēng)之一。当时，日本摩托车多属于载人运货的“实用(shíyòng)车型”，外观普遍采用耐脏的暗色系。在那样的情况下，身形(shēnxíng)纤巧、披覆鲜亮(xiānliàng)色彩的“YA-1”，映射在战争(zhànzhēng)疮痍犹存、色彩贫瘠的街景中，以“红蜻蜓”的爱称深受喜爱。 “YA-1”于1955年1月上市后，日本乐器制造株式会社将其摩托车部门独立分离(fēnlí)，同年(tóngnián)7月1日正式成立雅马哈发动机株式会社。尽管是后起(qǐ)的制造商，雅马哈首年便在(zài)国内顶级赛事中独占鳌头，成功在摩托车市场一鸣惊人。在大学毕业生起薪约1万日元的年代，尽管定价高达(gāodá)13.8万日元，但是在停产(tíngchǎn)前三年间累计售出了1.1万台，成为现象级畅销车型。 （本文来源：日照新闻网。本网(běnwǎng)转发此(cǐ)文章，旨在为读者提供更多信息资讯，所涉内容不构成投资、消费建议。对文章事实有疑问，请与有关方核实或与本网联系。文章观点(guāndiǎn)非本网观点，仅供读者参考。）